sit. Ein belgischer Militärtransporter landet in Mollis im Kanton Glarus. Warum? Die Spur führt zu internationalen Militärübungen, strategischen Nato-Plänen und zur Integration der Schweiz ins westliche Kriegsbündnis.

«Die Landung und der Abflug in Mollis waren imposant», erzählte eine Augenzeugin der Tageszeitung Blick. So eine grosse Maschine sehe man «vermutlich nicht mehr». Sie fügte hinzu: «Für mich war es beängstigend. Ich dachte erst, die Maschine stürzt ab.» Die Maschine war ein Airbus A400M der belgischen Luftwaffe, der am 3.November in Mollis landete. Doch was hat ein Transportflieger der belgischen Armee in der Schweiz zu suchen? Auf der Spurensuche finden sich interessante Puzzleteilchen, die bekanntlich am Ende ein Gesamtbild ergeben.

Mehrere Flüge in der Schweiz
Fest steht, dass die Landung im Kontext der Militärübung «Air Land Practice Switzerland» stand, die vom 2. bis 5.November durchgeführt wurde. Wie der Zürcher Oberländer unter Berufung auf die Schweizer Armee berichtete, trainierte diese gemeinsam mit der belgischen Luftwaffe die «taktische Verlegung von Personal, Fahrzeugen und Material». Im Einsatz waren auch Drohnen und ein Super-Puma-Helikopter, um ein möglichst
realistisches Trainingsszenario zu schaffen. Das erklärte Ziel war laut der Armee, «die Fähigkeit zur internationalen Kooperation der Schweizer Armee sowie die Interoperabilität zu festigen, um damit die Verteidigungsfähigkeit zu stärken», wie im Zürcher Oberländer weiter zu lesen war. Interoperabilität bezeichnet die Fähigkeit verschiedener Streitkräfte, ihre militärischen Einsätze aufeinander abzustimmen und gemeinsam durchzuführen.
Der Airbus A400M ist ein militärisches Transportflugzeug, das Soldat:innen, Fahrzeuge und weiteres Material über grosse Entfernungen befördern kann. Die Maschine ist aber auch für Einsätze auf kurzen oder unbefestigten Pisten ausgelegt. Der belgische Transporter war bereits am 31. Oktober von Brüssel nach Zürich geflogen und wurde am 2.November nach Dübendorf verlegt. Von dort aus absolvierte er am 3.November mehrere Flüge und Landungen in Mollis. Am folgenden Tag stand der ehemalige Militärflugplatz St. Stephan im Berner Oberland auf dem Programm.
Die Wahl dieser Flugplätze ist nicht zufällig. Bereits im März 2025 kündigte die Schweizer Luftwaffe an, die militärische Nutzung der ehemaligen Militärflugplätze Mollis, St. Stephan und Buochs wieder zu verstärken. Dahinter steht das Konzept der Dezentralisierung: Flugzeuge, Truppen und Material sollen im Kriegsfall auf verschiedene Standorte verteilt werden können, um ihre Verwundbarkeit durch gegnerische Angriffe zu verringern. Die Flugbewegungen passen zu dieser
militärischen Ausrichtung. Doch die Zusammenarbeit mit der belgischen Luftwaffe steht in einem grösseren politisch-militärischen Zusammenhang.

Von Glarus nach Schweden
Die militärische Zusammenarbeit mit ausländischen Streitkräften ist politisch gewollt. Am 11.Februar 2026 genehmigte die Landesregierung das internationale Übungsprogramm der Schweizer Armee mit insgesamt 39 Ausbildungsaktivitäten, darunter zehn im Rahmen der Nato-Partnerschaft für den Frieden. Bereits in seiner Medienmitteilung vom 31. Januar 2024 hatte der Bundesrat erklärt: «Überdies soll die Sicherheits- und Verteidigungspolitik konsequenter als bisher auf die internationale Zusammenarbeit ausgerichtet werden.» Und dies «insbesondere mit der Nato, der EU und den Nachbarstaaten.» Ziel dieser Politik ist es unter anderem, die «Interoperabilität der Schweizer Armee» zu stärken. Die Militärübung «Air Land Practice Switzerland» ist eine konkrete Umsetzung dieser Politik.
Ein weiteres Puzzleteil findet sich in Schweden: Am 2. und 3.Juni 2026 übte die belgische Luftwaffe mit einem A400M mehrere Landungen auf einem 1100 Meter langen, abgesperrten Strassenabschnitt. Auch amerikanische C-130J-Transportflugzeuge beteiligten sich.

Die grundlegende Voraussetzung
Warum diese militärischen Übungen nötig seien, erklärte das belgische Verteidigungsministerium in einem Bericht vom 4.August 2026: «Jüngste Konflikte zeigen, dass Flughäfen häufig zu den ersten Zielen militärischer Angriffe gehören.» Deshalb müssten Transportflugzeuge auch von alternativen Standorten aus operieren können. Dahinter steht das Nato-Konzept «Agile Combat Employment» (ACE), das vorsieht, militärische Flugzeuge auf verschiedene Standorte zu verteilen, um ihre Verwundbarkeit zu verringern. Die belgische Armee unterstrich dabei, dass solche internationalen Übungen die Interoperabilität stärkten – und dies sei eine grundlegende Voraussetzung für gemeinsame Nato-Operationen.
Nur wenige Wochen nach der Übung in Schweden, am 7.Juli 2026, lancierten sieben Nato-Mitgliedstaaten – darunter Belgien – eine gemeinsame Initiative für den Airbus A400M. Ziel ist es, die militärischen Transportkapazitäten des Bündnisses auszubauen. Auch Infrastrukturen sollen gemeinsam genutzt werden. Die Nato begründete die Initiative damit, dass der Airbus A400M den verbündeten Streitkräften eine wesentlich grössere operative Flexibilität verschaffe.

Die logische Konsequenz
Die Schweizer Armee und die Nato verfolgen ein gemeinsames Ziel: die Interoperabilität. Während die Schweizer Armee diese als erklärtes Ziel der Übung in Mollis nennt, bezeichnet sie das belgische Verteidigungsministerium als grundlegende Voraussetzung für gemeinsame Nato-Operationen. Offenbar soll auch die Schweizer Armee diese Voraussetzung erfüllen. Und so schliesst sich der Kreis, denn genau diese Zusammenarbeit will auch der Bundesrat ausdrücklich vertiefen, wie er bereits Anfang 2024 festhielt.
So ist auch die Militärübung in Mollis selbst ein Puzzlestück. Setzt man nun die einzelnen Teile zu einem Ganzen zusammen, ergibt sich folgendes Bild: die schrittweise militärische Eingliederung der Schweizer Armee in die Nato – der formelle Beitritt ins westliche Kriegsbündnis ist dann die logische Konsequenz.